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凯迪拉克CTS口碑

凯迪拉克CTS

该级别共44个车系

  • 空间

  • 动力

  • 操控

  • 耗油

  • 舒适度

  • 外观

  • 内饰

  • 性价比

口碑
购买车型

2012款 凯迪拉克CTS 3.0L 精英运动版
购买时间
2014年9月

油耗

目前行驶

11 升/百公里

48000 公里

空间
4
动力
4
操控
4
油耗
4
舒适性
5
外观
5
内饰
5
性价比
5
购车目的

上下班

购物

自驾游

详情:
当前行驶里程 48000 公里
当前平均油耗 11 升/百公里
免费保养 1 收费保养 1   共花费 965.00 
<p>【最满意的一点】</p>通用凯迪拉克sigma平台造就的纵置3.0 V6发动机+纵置变速箱以及铝制车架很好的演示了CTS其运动轿车的特点,6速自动变速箱与发动机匹配说不上完美却很舒服,运转平顺让人非常省心,毕竟不是小钢炮,没必要拼命跑快。2吨的车身质量令行车过程更加稳定,完全不发飘。整车配置相当到位,该有的全都有了,这或许就是美系和德系不同的地方。作为一款2008年上市的车型,已经配备了诸如现在非常流行的LED示宽灯、LED尾灯及LED倒车灯、车内氛围灯;真皮包裹的内饰、前排座椅电加热,通风座椅和电加热方向盘绝对成为同价位同级别竞争车型的加分项目。倒车雷达和倒车影像让倒车更加放心。具备强大功能的安吉星和导航系统完美结合,使导航也变得非常轻松便捷。音响系统来自美国BOSE,虽谈不上HiFi,但音质也非常让人满意,毕竟在当时同级别同价位车型都没讲究音响质量。 <p>【最不满意的一点】</p>座椅设计包裹性不佳是让人唯一遗憾的地方。 <p>【空间】</p>车身尺寸非常大,和当年同级别的未拉皮条的宝马5系、奔驰E级尺寸相当;但内部空间却不及他们大,主要是美国人理念不同,但还可以接受,毕竟后排利用率不高。 <p>【动力】</p>3.0 V6缸内直喷发动机取代了原先老款2.8 V6,动力提高很多,但是过重的车身使得提速依旧不及3.6来的铿锵有力。 <p>【操控】</p>V6的平顺性完全不用多说,自有体会,现在让我开或者乘坐四缸车在拥堵路面走走停停,感觉实在是不敢恭维。提速放到现在来说,中规中矩,不好不坏。悬挂系统对于这台车来说,很是“奇怪”,开着让人舒服,坐着也让人舒服,悬挂支撑很到位,过弯的时候由于座椅包裹性差,导致人的侧倾很严重,车身侧倾并不明显。在平坦的路面上行驶,悬挂给你的感觉非常韧性,甚至会有些偏硬,但当经过颠簸路面时,悬挂又能很好的把坑洼过滤掉。方向盘很轻盈,但没有虚位,指向性要比其他美系到位很多,别看车身庞大,真正行驶起来还是可以穿梭自如的。制动系统并没有传统美系的偏软乏力现象,因为前后盘尺寸都很大,所以制动效果也相当出色,当然和如今现款凯迪拉克Brembo代工的制动系统相比,缺了分灵敏和力量,但足以应付日常使用。虽然是前置后驱,但还是因为车身过重,想要让3.0的CTS车尾躁动起来,那只能等着诸如雨雪的恶劣天气到来,所以平时驾驶起来也格外安定。 <p>【油耗】</p>基本上在11L左右,主要还是看驾驶习惯和路况。对于3.0 V6和2吨的车身质量来说,我已经非常满意。 <p>【舒适性】</p>非常舒适。 <p>【外观】</p>钻石切割车身设计外观,仁者见仁。但我非常喜欢,毕竟显得格外硬朗,具有线条感又不失美系肌肉范儿。可以观察一下,现在的ATS尾部设计和这款CTS非常相像,以至于晚上在路上遇见开在前方的ATS都会误认为CTS,因为真的非常神似,唯独通过排气管布局的不同可以分辨出来。 <p>【内饰】</p>谁说美国车做工糙来着?真皮包裹内饰同级别完全没有,当然和现款凯迪拉克的装配工艺来说,老款CTS还有待提高。现款的凯迪拉克做工和老款相比,真的又能算是突飞猛进了。 <p>【性价比】</p>我觉得非常高,这个价位该有的都有了,省心,绝对比ABB性价比高。 <p>【其它描述】</p>这款CTS的机盖还是铝制的,可谓真是用心,用的东西都不差。 <p>【为什么最终选择这款车】</p>其实以前只忠于德系,但是国产合资车的质量逐年下降,导致我不得不把目光转投到全进口车上。CTS其实刚出来时我就非常喜欢,只不过当时的价格对我而言偏高,而且并不适合我。后来朋友有了CTS,让我对CTS有了很长时间的接触,切实感觉凯迪拉克在用料和工艺上都狠下功夫,摒弃了美系车以往的不足之处,外加安吉星强大的功能介入,使得凯迪拉克无论是硬件还是软件上都相当令人满意,或许这就是凯迪拉克的造车理念和态度让我最终决定投奔于CTS。
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